泰国桂河大桥：走出奥斯卡影片的经典记忆

桂河大桥

为了桂河大桥，我们从曼谷出发，穿越了半个泰国，经过近4个小时的长途跋涉，才到了桂河大桥所在的离泰缅边境很近的北碧府。这里因为以前曾经大量种植过鸦片，所以又被称作“小金三角”。看到公路两旁一望无际、金黄色的田野，真得很想从此就留在这里，过上男耕女织的生活。

到了桂河边已经是下午4点了，桂河——泰国境内的第三大河流，它不仅是缅甸、泰国的国界，同时见证了世界毒品大王张其富(昆山)的兴衰。现在的桂河大桥，没有什么肃杀之气，与电影中的蛮荒世界全然不同，一辆从缅甸开回泰国的旅游纪念火车刚好开过，很多游客在欢呼雀跃地拍照，此时此景谁会想到60多前的那场战争，谁会想到这是承载了几万人生命的桥？

二战时留下的炸弹

历史的长河

走在桥上，似乎历史被还原，似乎战争的硝烟才刚刚逝去。这是令中国人民、东南亚人民乃至世界人民难忘的河、难忘的桥。一条大河，一座大桥，把我们带入了历史的长河——第二次世界大战时期的那段历史。

横跨桂河的桂河大桥，是二战时日本驱使盟军俘虏的“杰作”！由于这条连接泰国和缅甸的415公里的铁路牺牲了无数的生命才得以完成，故有“死亡铁路”之称，著名的桂河大桥就是其中的一段，被称为“死亡铁路”的咽喉。

1942年，日本当时已经侵占了东南亚的大片土地。为了取道泰国进攻缅甸和印度，方便军事行动的运输供给，日军决定修建一条连接泰缅边境的铁路。于是，日军从1942年9月起，强迫英、美等国的盟军战俘和大批东南亚国家的平民到泰缅边境充当劳工。当时，泰国北碧府西部地区是一片荒芜人烟的山区，气候炎热，瘴气笼罩，虐疾流行。为了让本需6年才能筑成的铁路在一年内完工，日军用刺刀逼迫数十万劳工日夜施工。繁重的劳动、恶劣的条件，致使1.6万名盟军战俘和10万多名平民死在了饥饿与病痛中，死在了日军的皮鞭下，并且横尸荒野。

桂河大桥的一边地势较为平缓，但一过河便是险峻的群峰，有的路段甚至就开凿在悬崖绝壁之上。

当年，很多劳工都是在修建桂河大桥时，变成孤魂野鬼的。建造此桥的故事后来被1957年英国著名导演大卫·里恩拍成电影并获得奥斯卡最佳影片、男主角、导演、编剧、剪辑、配乐等七项大奖，成为战争片的经典，桂河大桥也因此声名大震。

战后，泰国政府花重金将这条铁路和大桥从盟国手中赎回并对大桥进行了重新修建。

眼前的桂河大桥不如电影中的险峻、高大。桥头两颗未爆炸的重镑炸弹模型提醒着人们这里曾是战场，这两颗炸弹系二战盟军炸桥过程中未引爆的炸弹。黑色的弹身，红色的弹舵，它站在那儿，无言地向人们诉说着60多年前那段惨绝人寰的日日夜夜和日本侵略扩张的罪恶行为。

扶着黑漆漆的桥栏，走在这条用鲜血铺设的铁轨上的时候，我真真切切地感受到每一根枕木下都埋藏着一位盟军死难者的冤魂！

桂河安静的流过，真的很难想象60年前在这里曾有过激烈的战斗。桥那段就是缅甸，这是个以玉闻名的国家。泰缅人民和平共处，边境也形同虚设。历史上缅甸和泰国也是一对冤家，但是此刻，大家抛弃了旧日的恩怨，为更美好的生活共同努力。有什么比这个更好的呢？

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